29 de enero de 2026
Los altos costos del hidrógeno verde en el norte de Europa desafían la revolución del transporte
Nuevos hallazgos sugieren que la viabilidad económica de las energías limpias en el norte europeo enfrenta retos inesperados, mientras surgen diferencias significativas con otras regiones del continente en la ruta hacia la movilidad sostenible
>El La investigación —publicada el 26 de enero de 2026— subraya que los costos de producción en el norte europeo son considerablemente más altos que en el sur del continente. Esta diferencia podrÃa retrasar los De acuerdo con el análisis liderado por el profesor Ou Tang, experto en economÃa de la producción en Linköping University, la producción de hidrógeno verde en paÃses como Suecia, Finlandia y Noruega se encarece ante la escasez de luz solar y las difÃciles condiciones meteorológicas. Estos factores restringen el potencial de las instalaciones independientes: plantas que producen hidrógeno exclusivamente con energÃa solar o eólica, sin conexión a la red eléctrica.La Unión Europea sitúa al hidrógeno verde en el centro de su estrategia para reducir emisiones en el transporte y fijó el 2050 como meta para suministrar la mitad de la energÃa del sector con fuentes renovables.El marco legal europeo exige que el hidrógeno sea considerado “verde†solo si se produce con energÃas solar o eólica.
Según Tang, el hidrógeno verde “tiene un gran potencial, ya que puede almacenar grandes cantidades de energÃa y la única emisión es aguaâ€. Sin embargo, advierte que la transición será más compleja de lo que habitualmente se supone en debates sobre descarbonización.
La investigación de Linköping University compara las condiciones de producción entre el norte y el sur de Europa. En naciones como Malta, Portugal y España —donde hay más horas de sol al año— los costos de producción local de hidrógeno verde son significativamente menores.Por su parte, dentro del grupo nórdico, Dinamarca e Islandia resultan excepciones debido a la abundancia de viento, lo que permite a estos paÃses ofrecer precios competitivos en la producción de hidrógeno renovable.Actualmente, el 95% del hidrógeno empleado no es verde, y su peso en la demanda energética global es mÃnima.
La expansión del hidrógeno está marcada por una paradoja del huevo y la gallina, como describe Tang. Para que las empresas inviertan en vehÃculos impulsados por hidrógeno, es imprescindible disponer de una red suficiente de estaciones de recarga.Pero, al mismo tiempo, hacen falta más vehÃculos en circulación que motiven la demanda, lo que a su vez impulsa nuevas inversiones en infraestructura. Esta dinámica obstaculiza la adopción masiva de la tecnologÃa.La Unión Europea sitúa al hidrógeno verde en el centro de su estrategia para reducir emisiones en el transporte y fijó el 2050 como meta para suministrar la mitad de la energÃa del sector con fuentes renovables.El marco legal europeo exige que el hidrógeno sea considerado “verde†solo si se produce con energÃas solar o eólica. Ante estos desafÃos, el análisis propone aprovechar excedentes puntuales de la red eléctrica como alternativa pragmática, aunque esto compromete la total “limpieza†del hidrógeno a corto plazo. La implementación de baterÃas contribuirÃa a flexibilizar la operación, estabilizar la oferta y a abaratar costos conforme la tecnologÃa avance.
Linköping University señala que estos hallazgos pueden orientar mejor a los responsables polÃticos y al sector empresarial en la toma de decisiones de infraestructura e inversiones en los próximos años.
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