Ese es el contexto que describió Mario Calegari, vocero del sindicato en declaraciones al canal de noticias TN: “Los trabajadores van a presentarse en las empresas, pero si la plata no está depositada no van a salir los servicios”, explicó el dirigente.

En el AMBA alrededor de 200 líneas transportan unos 9 millones de pasajeros diarios. Buena parte de ellos podrían verse afectados por el conflicto. “No estamos dispuestos a financiar la deuda de las empresas con nuestros sueldos”, indicó el vocero de UTA.

“El salario es necesario; no estamos en condiciones de financiar a las empresas. Si aparece la plata trabajamos normalmente. Si no hay salario, no trabajamos”, expresó Mario Callegari como portavoz de la UTA en sus declaraciones a TN. El dirigente agregó: “No sé si voy a cobrar mi salario. Si lo tengo acreditado a la noche, trabajamos. Si no, habrá retención de tareas con presencia en las respectivas empresas hasta que aparezca el pago”.

En su último comunicado oficial, difundido este jueves 4 de diciembre, la UTA manifestó su “apoyo absoluto” a las medidas que considere necesarias para afrontar “la grave situación generada por la posible falta de pago de salarios”. El gremio responsabilizó a la coyuntura económica de las empresas por “profundizar la vulneración de derechos” de sus trabajadores y reclamó “el inmediato abono de los salarios debidos y la urgente recomposición del mismo el cual permita recuperar el poder adquisitivo perdido”.

El Ministerio de Transporte recordó, en tanto, que la Tarifa Social Federal y el sistema RED SUBE siguen vigentes para subsidiar pasajes en las líneas nacionales y en la Ciudad de Buenos Aires, aunque el beneficio fue discontinuado en la Provincia. Pese a estos instrumentos, el costo real de los pasajes se disparó un 912% desde el inicio de la gestión presidencial de Javier Milei, transformando el transporte público en el servicio de mayor incremento relativo de la región.