En medio de una baja de ventas del 30,3% interanual en julio, y con un mayor retroceso de los vehículos utilitarios livianos respecto a los autos de pasajeros y SUV, las terminales automotrices locales decidieron aplicar un menor aumento a las pick ups, dominadoras de esa categoría reservada para automóviles destinados conceptualmente al trabajo y la producción más que al ocio.

Entre las camionetas medianas, Toyota, Volkswagen y Renault no aumentaron ninguna versión de Hilux, Amarok o Alaskan. Sin embargo, Stellantis y Nissan aplicaron el mayor aumento, del 2% a las camionetas Fiat Titano y Ram Dakota y Nissan Frontier. En cambio, las otras marcas quedaron en el medio, ya que Ford subió un 1% las Ranger de entrada a la gama y no cambió los precios de las versiones medias y altas, y Chevrolet aplicó en promedio un 1,5% aunque con algunas versiones más y otras menos.

En las pick ups compactas, en cambio, hubo un comportamiento diferente en algunas marcas. Si bien Stellantis subió un 2% las Fiat Toro y Strada y las Ram Rampage, misma política que con las camionetas medianas, lo mismo hicieron General Motors con la Chevrolet Montana y Ford con las Maverick, pero Renault aumentó un 2,5% las Oroch, y Volkswagen solo un 1% las Saveiro.

Son las que tienen estructura monocasco, no tienen chasis separado, y en la mayoría de los casos una capacidad de carga de media tonelada. No todas tienen opciones 4x4, solo las Ford Maverick y las Rampage en todas las versiones, una de Oroch y una Toro; y el resto son 4x2.

También la mayoría están propulsadas por un motor naftero; solo hay un modelo híbrido en una Ford Maverick, y dos turbodiésel en la versión más alta de Fiat Toro y la versión más accesible de Rampage.

Este mercado se abrió el año pasado cuando Chevrolet primero regresó a la versión de caja larga y cabina simple en tracción 4x2 y 4x4, y este año se completó con las Ranger cabina chasis en tracción integral y con cabina simple y caja larga en opciones 4x2 y 4x4 con transmisión manual. Hasta ese momento, la única habitante del segmento era Toyota que sigue ofreciendo cabina simple con chasis y con caja larga en variantes de tracción simple y doble.

Es el segmento más concurrido en cantidad de marcas, pero a la vez el más variado en versiones. Es el que tiene a cinco fábricas argentinas produciendo además de Chevrolet que importa las S10 desde Brasil y Nissan las Frontier de México.

Estas pick ups tienen chasis de largueros sobre los que se montan la carrocería y la caja por separado, y la mayoría tienen motores turbodiésel de 2.0 litros, en algunos biturbo. También en esta franja del mercado de pick ups están las potentes V6 3.0 litros de Volkswagen y de Ford.

En todos los casos la capacidad de carga es en torno a los 1.000 kilos y cada modelo tiene opción de caja manual y automática, y tracción simple y doble, salvo por las Ram Dakota que son solo automáticas y 4x4.

En este segmento no hay pick ups híbridas aun, pero en 2027 llegarán las versiones electrificadas de Hilux, Ranger y Amarok, que cambiarán esa situación con distintos niveles de hibridación entre Mild-Hybrid y Híbridas enchufables.

Las pick ups importadas son la Mitsubishi L200 con un precio de USD 51.000, la nueva KIA Tasman en tres versiones que van desde los USD 57.500 a los USD 79.000, y la BYD Shark, que es híbrida enchufable, en USD 59.990.