>El nuevo reglamento técnico que afrontará la Fórmula 1 en 2026 generó drásticos cambios para las escuderías en el armado de los monoplazas, lo que también provocará un formato diferente a la hora de salir a pista y competir en las carreras. Justamente, antes de lo que serán los test oficiales de la Máxima en Bahréin en pocos días, un jefe de equipo tildó de “aterrador” el escenario que deberán afrontar las estructuras en la clasificación para los Grandes Premios.

Komatsu sostuvo que este carácter crítico quedó expuesto durante las pruebas recientes en Barcelona, donde los equipos empezaron a percibir cómo detalles aparentemente menores, como el modo de conducir los últimos sectores de la vuelta previa, afectarían dramáticamente la velocidad al inicio de la vuelta lanzada. “No estamos hablando de décimas. Puedes perder medio segundo, seis décimas, siete décimas muy, muy fácilmente. Esa es la parte alarmante y aterradora”, declaró el japonés a The Race.

El artículo 5.12.1 del reglamento técnico establece que “para cualquier régimen del motor, el mapa de demanda de par solicitado por el piloto debe ser siempre creciente con el aumento en la posición del pedal del acelerador”. En la práctica, esto implica que el disparador para la utilización de la energía de la batería viene dado por el pedal del acelerador y no por un control manual, por lo que cualquier presión excesiva durante la vuelta previa puede detonar el consumo prematuro del sistema híbrido.