La estructura detallada de la repartición contempla que el campeón del mundo de constructores se adjudica el 14% del fondo de premios, mientras el equipo que termina décimo en la clasificación absorbe el 6%. Así, la diferencia entre la cúspide y la base de la tabla consolida la brecha de recursos entre los equipos, fenómeno que incide en la competitividad del campeonato y en las estrategias a largo plazo de cada escudería.

Detrás de McLaren se posiciona Mercedes, con un ingreso que asciende a 164 millones de dólares, tras dejar el cuarto puesto de 2024 producto del buen rendimiento de George Russell y Kimi Antonelli. Red Bull, dominante en temporadas recientes, aparece en la tercera ubicación con una asignación de 152 millones de dólares, manteniendo la consistencia de sus resultados, ya que en el torneo anterior también fue tercero en constructores. Max Verstappen quedó a solo dos unidades de ganar el título mundial, pero la escudería nunca encontró un segundo piloto consistente a lo largo de la temporada.

Completando el reparto, Racing Bulls se posiciona sexto con un ingreso estimado de 119 millones de dólares, seguido por Aston Martin con 107 millones y Haas con 96 millones. El noveno lugar corresponde al equipo Sauber, con una asignación de 85 millones de dólares. Al final de la tabla figura Alpine, que experimenta una caída significativa respecto al año anterior y recibirá 75 millones de dólares tras ubicarse décimo en el Mundial de Constructores.

Este esquema económico no solo premia el rendimiento, sino que influye en el desarrollo de nuevas inversiones tecnológicas y en la capacidad de atraer socios comerciales al ecosistema de la competencia.