11 de noviembre de 2025
La dura acusación de McLaren a Red Bull por el nuevo motor de Verstappen en Interlagos que impacta en la F1
Andrea Stella, jefe del team inglés, cuestionó si el cambio de impulsor superó el límite presupuestario
>El reciente cambio de motor en el monoplaza de Max Verstappen durante el Gran Premio de San Pablo de Fórmula 1 ha generado inquietud en el seno de McLaren, especialmente en lo relativo a las implicancias económicas que podría acarrear para Red Bull. Este año, el límite presupuestario en la Máxima es de 135 millones de dólares, un monto que no contempla el salario de los pilotos ni de los ingenieros con cargos jerárquicos.
El incidente se desencadenó tras una sesión de clasificación adversa para Verstappen, quien, tras cometer un error en una de sus vueltas, no logró superar la Q1 y se ubicó en la decimosexta posición. Ante la certeza de que el piloto partiría desde el fondo de la grilla, Red Bull optó por reemplazar íntegramente todos los componentes de la unidad de potencia Honda del RB21, lo que obligó a Verstappen a iniciar la carrera desde el pit lane. Esta decisión permitió también modificar la puesta a punto del monoplaza, ya que el coche dejaba de estar sujeto a las restricciones del parque cerrado.
Al término de la carrera, la prensa consultó a Andrea Stella sobre la posible ventaja que habría supuesto para Red Bull la introducción de un motor completamente nuevo y si McLaren habría adoptado una estrategia similar en circunstancias equivalentes. El directivo italiano expresó sus reservas respecto a la conveniencia de realizar un cambio de motor por motivos de rendimiento. “En términos de rendimiento, creo que la introducción de un nuevo motor en estos días —no sé cómo funciona para Honda—, pero en general, estos motores no muestran mucho deterioro con el kilometraje”, explicó Stella a la prensa.
El responsable de McLaren profundizó en su análisis al afirmar que, en condiciones normales, los equipos no suelen reemplazar la unidad de potencia ni aceptar penalizaciones en la parrilla, ya que el beneficio en términos de prestaciones rara vez compensa la pérdida de posiciones. “Por eso, en general, no cambiarías un motor y no aceptarías una penalización o una pérdida de posiciones, porque normalmente el rendimiento conseguido no compensa realmente la pérdida de posiciones. Como he dicho, no sé cómo funciona la degradación de potencia en Honda”, declaró Stella a los medios.No obstante, fue en el aspecto reglamentario y financiero donde Stella manifestó sus mayores dudas. El directivo planteó interrogantes sobre si el costo de la nueva unidad de potencia debería computarse dentro del tope presupuestario impuesto por la F1. “Para ser honesto, este tipo de cambio de motor es también un reto para el reglamento, porque me interesaría saber si el costo de este motor está ahora incluido en el tope presupuestario o no”, sostuvo Stella ante la prensa.Las declaraciones de Andrea Stella ponen de relieve la complejidad de las regulaciones financieras en la F1 y abren interrogantes sobre la transparencia y el control de los gastos asociados a las unidades de potencia, especialmente en contextos donde el rendimiento deportivo y las restricciones presupuestarias convergen.
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