9 de octubre de 2025
El Gobierno recibió 7 ofertas para privatizar la “Ruta del Mercosur”: los interesados y qué dijo Caputo desde EEUU
A menos de un mes del anuncio oficial, el proceso licitatorio para delegar la gestión de uno de los principales trazados viales del país sumó propuestas de firmas privadas en un acto clave. Los oferentes buscan quedarse con el control y la explotación de los principales corredores regionales
>La apertura de sobres con las siete ofertas en la licitación de la primera etapa de la concesión de rutas nacionales El tramo licitado abarca dos corredores esenciales: el Oriental y el de Conexión, que integran las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria). Este conjunto de vías cruza las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, y representa 741 kilómetros de extensión estratégica dentro de la infraestructura argentina.“Se presentaron siete ofertas en la licitación de la primera etapa de la concesión de rutas nacionales”, comunicó el vocero presidencial Manuel Adorni a través de la red X, al dar cuenta del interés empresarial en la privatización del esquema de gestión, explotación y desarrollo de las rutas bajo concesión.
Tanto Adorni como Caputo enfatizaron el cambio de lógica estatal por un modelo de gestión donde el sector privado asume funciones que antes desempeñaba el Estado, en línea con el plan de reducción del gasto público y transferencia de recursos operativos al sector privado.
Tramo Oriental – Rutas Nacionales 12 y 14 (“Ruta del Mercosur”)- Tramo Conexión – Ruta Nacional 174 (Puente Rosario–Victoria)
- La operación convocó a empresas interesadas bajo la modalidad de concesión con peaje, reglas que surgen de la licitación 504-0007-LPU25, ejecutada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. El proceso se desarrolló por medio de la plataforma Contrat.Ar. Los contratos estipulan la explotación de los corredores bajo un plazo de entre 20 y 30 años, dependiendo de las propuestas y obras comprometidas.
El plan de concesiones prevé sustituir el modelo de gestión pública –bajo la órbita de Corredores Viales S.A.– y reactivar obras viales suspendidas o demoradas que resultan vitales para la economía productiva, logística y comercial del país. Según las pautas difundidas oficialmente, la totalidad de la red de concesiones suma 9.154,67 kilómetros agrupados en 18 tramos. Esto equivale al 20% de la infraestructura vial nacional y comprende el 80% del flujo vehicular del país.
El esquema de obra y administración está organizado en tres etapas. El acto de apertura de sobres correspondió a la primera, centrada en los corredores Oriental y Conexión. En fases posteriores, que las autoridades anunciaron pero aún se encuentran en preparación, se añadirán más de 8.000 kilómetros en tramos diferenciados, incorporando ejes que atraviesan nodos logísticos, puertos, fronteras y zonas industriales. El corredor Oriental, en particular, sostiene una alta circulación de cargas y pasajeros por su vinculación directa con Brasil y Uruguay, consolidando el carácter regional de la iniciativa.El BICE detalló en su comunicación que la disponibilidad de recursos para la obra surge del “superávit fiscal” logrado en los primeros meses del año, lo que permite sostener inversiones y otorgar financiamiento selectivo para obras consideradas estructurales. La entidad subrayó también que el formato fiduciario reduce riesgos y garantiza previsibilidad en el pago de obligaciones financieras de la concesionaria seleccionada.Las autoridades anticiparon que, una vez adjudicados estos primeros corredores, seguirán licitaciones para tramos hoy bajo administración de Corredores Viales S.A., cuya disolución final está prevista al completar el esquema de privatización y transferencia al sector privado. Este avance supone el retiro del Estado de los costos operativos asociados y un enfoque de autofinanciamiento vial respaldado por ingresos de peaje y créditos del sistema financiero.
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