Por otro lado, la decisión de Alpine de emplear, a partir de 2026, un motor, una caja de cambios y una suspensión trasera suministrados por Mercedes responde a una estrategia clara: concentrar todos los recursos en el diseño de un chasis eficiente y ligero, así como en la optimización aerodinámica. Según David Sánchez, director técnico del A526, esta elección elimina una preocupación importante para el equipo, ya que, en sus palabras, “es un problema menos”. No obstante, esta dependencia tecnológica de Mercedes implica ciertos riesgos, aunque Flavio Briatore defendió la medida al afirmar: “Si quieres ganar, necesitas el mejor equipamiento”.

En cuanto a la infraestructura, el túnel de viento de Alpine, construido en la época de Benetton, no se encuentra entre los más avanzados del campeonato, aunque conserva una calidad aceptable. Briatore confirmó recientemente que el desarrollo del A526 en este túnel de viento avanza según lo previsto. El equipo cuenta con un presupuesto completo para 2026, respaldado por la financiación de Renault y sus patrocinadores, lo que garantiza los recursos necesarios para afrontar los desafíos técnicos de la próxima normativa.

El aprendizaje sobre la caja de cambios de Mercedes en 2026 también figura entre los objetivos principales del equipo. La intención es utilizar ese conocimiento como base para el desarrollo de una caja de cambios propia en 2027, diseñada específicamente para las características del monoplaza de Alpine.