8 de septiembre de 2025
Es argentino, fabricó más de mil autos de carrera, hizo los de la serie de Senna y con 87 años sigue trabajando: �??Soy un patriota�?�
Tulio Crespi armó su propio monoposto y ganó en su primera carrera. De un hobby con amigos a sorprender en Europa y ser uno de los constructores más importantes del país. Una vida dedicada al automovilismo
>A sus 87 años, Tulio Crespi sigue metiendo mano a las herramientas y trabajando en su fábrica de autos ubicada en Balcarce, la tierra de Juan Manuel Fangio. El mismo lugar de donde salieron más de 1.000 monopostos según afirma el constructor que es una leyenda viva del automovilismo argentino. Por su capacidad podrÃa haberse instalado en Europa y competirle mano a mano a las grandes marcas, como hace medio siglo cuando su Todo comenzó el dÃa que construyó su propio auto de carrera y, si bien despuntó el vicio como piloto, encontró su lugar debajo de los autos. Su pasión lo llevó a construir. “Yo tendrÃa veinte años, compro un NSU, un autito que en aquella época corrÃa Esos inicios fueron todo a pulmón y cuenta que “fui un tipo que siempre miré, acompañaba a mi viejo a las obras, enderezaba clavos. Mi viejo tenÃa una empresa de construcción y yo le engrasaba las máquinas. También, me gustaba mucho la aviación y miraba los aviones. Copiar es llenar la computadora, que es la cabeza. A los 15 años ya me habÃa hecho el carrito de rulemanes. TenÃa dirección, frenos y lo usaba en la placita Serrano, ahà en Palermoâ€. Los monopostos fueron su especialidad y destaca que “en esa época no habÃa ningún Fórmula, no habÃa nada, no existÃan las rótulas, no existÃan las llantas de aluminio, no existÃan los frenos a disco, no existÃan en el paÃs y en el mundo tampocoâ€. Mientras se consolidó como constructor de autos de Fórmula, llegó el hito del Salón de ParÃs de 1975, con la célebre Tulia. Subió dos ejemplares en un Hércules, se fue a Francia a ver qué podÃa pasar y fue la gran atracción de la muestra ante las marcas más grandes del mundo. “Yo tenÃa un tapicero que trabajaba en la Fuerza Aérea y él me hace el contacto con un Comandante. Ellos transportaban en un Hércules turbinas de AerolÃneas Argentinas a Inglaterra. Llevamos los dos autos con las turbinas ahà adentro. Ya en la exposición, las Tulia estaban al lado de los Lotus y los De Tomaso. Estaban todas las fábricas automotrices y yo me preguntaba ‘¿qué hago yo ahÃ?’â€, relata. “Renault presentaba como novedad un 4L. Al segundo dÃa me querÃa volver, pero la Tulieta sorprendió a todos. Un dÃa apareció el propio Enzo Ferrari y me dio tres manchones para un F1MA que estábamos haciendo para Rafaela, para Carlos Marincovich. Los manchones eran como las crucetas para ruedas traseras. Nosotros usábamos manchones de goma y la F1 tenÃa unos grandotes. Fangio también me dio una gran mano y el dÃa que apareció pusieron alfombra roja como si fuese una estrella de Hollywood. Era una mezcla de Messi y Maradona juntos. Su presencia atrajo gente y a medida que corrieron los dÃas el público comenzó a acercarse y nos preguntaron de dónde venÃamos y cuánto salÃan los autosâ€. Si figura creció y por medio de Fangio dejó su taller en el barrio porteño de la Chacarita y se instaló en Balcarce a comienzos de los años ochenta. Fue luego de una decepción, pero con su espÃritu trabajador y de lucha se rehizo. “Cuando vuelvo de ParÃs me llaman de Renault y querÃan que lleve la Tulieta porque querÃan que fuese el Alpine 2 de Renault. Fangio se entera y me dice, ‘¿por qué no ponés la fábrica en Balcarce?’ Ahà apareció MartÃnez de Hoz que promovió traer cosas de afuera y ahà cambió el presidente de Renault y el proyecto quedó en la nada. Pero seguà con lo de la fábrica y pude terminarla a los ponchazos. Gracias a Dios me instalé en Balcarce que es un lugar hermoso y tranquiloâ€.
Si bien la Fórmula Renault dejó de existir con su denominación histórica, hoy los monoplazas de Crespi siguen corriendo en diversas categorÃas promocionales como la Fórmula 3 Metropolitana, la Fórmula Renault Plus, la Fórmula Nacional, entre otras. Desde hace unos años, cuando la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) “rescató†los coches de Crespi que habÃan perdido su lugar en la Fórmula Renault, la F3 Metropolitana mantiene el espÃritu de la extinta categorÃa nacional que en algún momento también se llamó Fórmula Junior y luego Fórmula 4. “La Fórmula 3 Metropolitana tiene casi 40 autos para largar. Eso no pasa en cualquier otra categorÃa de ese tipo en el mundo. Por eso los italianos se ponen locos cuando escuchan que largan tantos acáâ€, subraya.
Tulio, además, hizo monoplazas para la Fórmula 2 Nacional, la F1 Mecánica Argentina, la Fórmula 2 Codasur y la Fórmula 3 Sudamericana. Sobre por qué el monoposto perdió su lugar en nuestro paÃs, responde que “no sé qué pasó… Se hicieron autos caros, no sé... Pero recuerdo que en las revistas habÃa tres o cuatro páginas sobre los monopostos o eran nota de tapa en CORSA. Pero, hoy, sÃ, el monoposto perdió esoâ€.Afirma que fabricó “más de 1.000 autos de carrera en 62 años†y que “todos los autos que armamos ganaron en todas las categorÃasâ€. Hoy se lo puede ver en su fábrica metiendo mano y trabajando como un operario más. Sobre cuál es el secreto para seguir adelante a su edad, sostiene que “vivo la vida. Trabajar y hacer lo que a uno le gusta hacer. En mi vida me la pasé laburando. Fangio decÃa ‘nunca te creas el mejor, sino hay que tratar de ser el mejor’. Asà que bueno, por eso estoy trabajando para ver si llego a ser el mejor (risas)â€.
Volvió a trascender a nivel mundial con los autos que hizo para la serie de Senna en Netflix, que son réplicas exactas. Ese desafÃo tuvo el valor agregado de haberlo hecho con sus hijos. “Junté a toda mi familia y mis hijos fueron claves: Luciano (ex piloto) vino desde Suiza ya que estaba con el equipo Jenzer de Fórmula 3. También MatÃas, que estaba en Brasil y Sandro se sumó después de la pandemia. El dÃa que vino el productor a la fábrica lloró en la puerta porque se encontró con semejante fábrica. Los autos los comenzamos a diseñar gracias a la tecnologÃa y con fotos fuimos haciendo los moldes. Después se lijaron, masillaron y usando la teorÃa de los chasis mÃos armamos lo de estos coches de F1 y les pusimos la carrocerÃa. Recuerdo que cuando los Ãbamos armando temÃamos alguna diferencia de 5 o 6 centÃmetros sobre los originales, pero los fuimos corrigiendo. Cuando le terminaron poniéndole cinco cámaras arriba del auto ahà confirmamos que la diferencia debÃa ser ceroâ€.Ama al paÃs y sentencia que “yo soy patriota argentino. Pero no solo por el automovilismo, si no por mi paÃs que es lo más grande que hay. No quiero que nadie me hable mal de mi paÃs. Eso es lo mismo que reniegues de tu casa. Si vos renegás, andate, alquilá un departamento, andá a vivir a otro lado, pero no te quedes en tu casa. No podés renegar contra tus padres, contra San MartÃn, contra todos los que lucharon para que tengas tu casa. Andá y juntá la plata afuera y volvé, pero no al revés, de hacer la plata acá e invertirla afuera. Odio cuando dicen que este es un paÃs bananeroâ€.
Crespi un argentino de pura cepa. A lo largo de su vida se convirtió en un emprendedor motorizado por su pasión por los autos de carrera. Este fin de semana uno de sus coches que reproduce a un McLaren MP/5 de Ayrton Senna será una de las atracciones en el Minardi Day, que es un evento en homenaje al extinto equipo de Fórmula 1 en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola. Allà estará Tulio, quien 50 años después de aquel Salón de ParÃs volverá a tener el reconocimiento internacional.COMPARTIR:
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