4 de septiembre de 2025
Franco Colapinto recorrió el mítico circuito de Monza en el simulador de Alpine: �??Una vuelta al templo de la velocidad�?�
El piloto argentino compartió detalles técnicos sobre el trazado italiano y describió las claves de cada sector de la pista antes del Gran Premio de Italia
>El piloto argentino Franco Colapinto, representante de Alpine en la Fórmula 1, analizó para sus seguidores la complejidad y los desafÃos únicos del Autodromo Nazionale Monza, el tradicional “Templo de la Velocidadâ€, sede del Gran Premio de Italia.
Colapinto, que “Entramos en la última curva, la Parabólica. Es realmente, realmente rápida. Especialmente al comenzar la vuelta hay que prepararse bien para esa última curva porque tenemos una recta muy larga despuésâ€, enfatizó. Según el piloto, la preparación de esa curva es determinante para garantizar velocidad en la recta principal y afrontar el primer tramo con el impulso adecuado.
Al analizar el paso por la lÃnea de meta y la llegada a la primera chicana, Colapinto subrayó la relevancia del sistema DRS: “Justo después tenemos la zona DRS, asà que tenemos un DRS bastante largo hasta la curva 1â€. El análisis de Colapinto relevó la exigencia de la segunda chicana, donde se emplea toda la pista y se bordea la grava: “Tienes que usar toda la pista, subir a la salchicha en el bordillo interior y luego usar toda la pista en la salida, cerca de la grava allÃâ€, detalló. En el siguiente sector, el bonaerense describió unos de los giros más emblemáticos en la configuración de Monza. “Lesmo uno es una curva muy bonita. Lesmo dos es un poco más rápida normalmente, pero hay que preparar esa salida mucho, mucho más, hay que mantener las velocidades mÃnimasâ€, indicó.Al abordar la variante Ascari, Colapinto puso el foco en la destreza necesaria para el cambio de dirección a alta velocidad: “Es un cambio de dirección muy bonito, vas a toda velocidad después de esa primera izquierda. Asà que ahora vas a toda velocidad a la izquierda y a la derecha, unas curvas muy, muy bonitas y con muy poca carga aerodinámicaâ€, destacó. Según su testimonio, la falta de apoyo aerodinámico hace que el equilibrio del auto y el comportamiento del tren trasero sean aún más impredecibles, llevando al lÃmite la capacidad de maniobra de los pilotos.Uno de los puntos crÃticos para todos los competidores es la administración del desgaste de neumáticos, en especial al final de la vuelta y antes de encarar otra vez la Parabólica. “Entramos en la última curva, la Parabólica, y los neumáticos están muriéndose un poco aquÃ, gritando que la temperatura es realmente muy alta y hay que mantener el coche bajo controlâ€, explicó.En declaraciones difundidas por la escuderÃa francesa, Colapinto recordó lo acontecido en PaÃses Bajos y palpitó la acción en territorio italiano: “Fue estupendo conseguir mi mejor resultado de la temporada con el undécimo puesto para el equipo en Zandvoort. Durante la carrera sucedieron muchas cosas que nos mantuvieron en la lucha por los puntos, asà que hay que felicitar a todos por cómo gestionamos las diferentes situaciones. Estar tan cerca de puntuar y no conseguirlo fue, por un lado, muy satisfactorio, ya que demuestra nuestro progreso, pero también un poco decepcionante, ya que al final estuvimos muy cerca. Aprendimos mucho durante el fin de semana, lo que nos servirá de ayuda ahora que terminamos las rondas europeas y nos adentramos en la recta final de la temporada. El año pasado debuté en la Fórmula 1 en Monza, asà que estoy deseando volver, esta vez con algo más de experiencia a mis espaldas. A principios de año pasé un tiempo probando con el equipo en Monza y es un circuito que me gusta. Con su alta velocidad y sus largas rectas, es uno de los favoritos de la parrilla y tiene mucha historiaâ€.
Por otra parte, en la antesala al Gran Premio de Italia, Alpine anunció que el piloto reserva “Estoy deseando salir a la pista a partir de los entrenamientos libres 2 y que empiece el fin de semanaâ€, remató Colapinto.COMPARTIR:
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