31 de marzo de 2025
El inflexible método de Red Bull en la Fórmula 1 que con la salida de Liam Lawson demostró que no perdona errores
La escudería austriaca mantiene una contundente filosofía desde su arribo a la Máxima y no le tiembla el pulso a la hora de cambiar a uno de los pilotos a mitad de la temporada
>¿El peculiar método de trabajo que lleva a cabo Red Bull les dio resultados? Los registros marcan ocho campeonatos de pilotos y seis de constructores a lo largo de 20 años. Sin embargo, no deja de ser llamativo el hecho de tomar un giro tan drástico como realizar un cambio de pilotos en mitad de la competencia. Y, sobre todo, cuando solamente se disputaron dos Grandes Premios en la temporada. El enroque entre el descenso de Liam Lawson a Racing Bulls y el ascenso de Yuki Tsunoda al team principal es algo recurrente en la marca de la bebida energizante, principalmente desde el arribo de Max Verstappen. Aunque este es el caso más inflexible de la filosofía de trabajo en dos décadas.
>Precisamente, la llegada del neerlandés, que posteriormente se consagraría como tetracampeón de la F1 al igual que Sebastian Vettel años atrás, provino de un cambio a mitad de la temporada. Mad Max relegó a Daniil Kvyat en la cuarta carrera de la temporada 2016, tras pasar un año corriendo para Toro Rosso. A partir de allí, Verstappen, quien contaba con el apoyo de la cúpula de Red Bull, se encarnizó en una fuerte pelea junto a Daniel Ricciardo por ser el corredor N°1. Esto derivó en que el australiano se marchara del equipo a finales de 2018 y Pierre Gasly ocupara su puesto de cara a 2019.
Sin embargo, el francés solamente duró 12 Grandes Premios y perdió su puesto en manos de Alex Albon. El actual compañero de Franco Colapinto en Alpine bajó a la escudería satélite, mientras que el tailandés comenzó a competir en el team austriaco pero no corrió mejor suerte. El ahora hombre de Williams perdió su puesto después de una temporada y media para luego convertirse en piloto de reserva en 2021, antes de armar su valija en Milton Keynes. Tuvo un plazo de 28 Grandes Premios hasta ser eyectado de su lugar.“Estamos llegando al punto en el que, si fueras manager de pilotos, considerarías la posibilidad de evitar Red Bull y su programa de jóvenes pilotos. Eso no justifica nada más que lo que debería estar integrado en un equipo de F1: apoyo, consejos y cierta paciencia. Parece que está recibiendo muy poco de eso justo cuando más lo necesita”, comentó el periodista Sam Smith en el citado medio.
Este enfoque se desarrolló en relación a la prematura partida de Lawson después de solo dos carreras, algo que lo convirtió en el piloto que menos GP duró en el equipo austriaco. Y, para dejar en claro que la dirigencia de Red Bull no solo se maneja de esa manera en el equipo principal, también lo hace en el team satélite. Curiosamente, el neozelandés venía de reemplazar a Ricciardo en la 19ª jornada del calendario de la Máxima en 2019. Al mismo tiempo, el australiano había protagonizado una situación similar en 2023 cuando se sentó en la butaca de Nick De Vries, quien dejó su asiento en la undécima fecha de la F1.En este contexto de constantes movimientos y una filosofía inflexible que genera una enorme carga de presión sobre los hombros de los pilotos, ¿quiénes toman las decisiones? >Al mismo tiempo, se desarrolla otra trama tras bambalinas: la tensa relación que Marko mantiene con Horner. El asesor ejecutivo de 81 años es un miembro de la cúpula de la escudería que tiene un peso importante a la hora de tomar decisiones sobre los dueños del monoplaza. También trabaja como gestor y supervisor del programa júnior de la marca. Incluso, fue uno de los primeros integrantes en ser designado cuando se creó la escudería en 2005.
“La F1 es un deporte de hiper competencia, de milisegundos, de herramientas, de simulación, de vanguardia y de una eficiencia despiadada. Que un equipo de élite tome sus decisiones de alineación de esta manera, y que las mismas personas las tomen año tras año, con cada fallo, es básicamente un anatema para la esencia misma de este campeonato de élite”, explica el cronista Khorounzhiy en el portal especializado.
En resumen, desde el desembarco de Red Bull en la F1 hace dos décadas han pasado 24 pilotos entre la escudería principal y la satélite. Con la salvedad de David Coulthard y Christian Klien, quienes formaron la primera dupla titular en 2005, sumado a Checo Pérez y Mark Webber, el resto de los otros nueve corredores que pilotaron el monoplaza N°1 de la marca de los Dos Toros pasaron previamente por el equipo hermano.En cambio, por el lado de AlphaTauri tuvieron la chance de probarse en el Gran Circo seis corredores. Por último, aunque todos con pasos por la escudería mencionada anteriormente (menos Isack Hadjar), en Racing Bulls estuvieron otros cuatro.
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