Mecánicamente se destaca el nuevo 2.3L EcoBoost (inyección directa y turbo) y el sistema de tracción inteligente con Dynamic Torque Vectoring que no solo puede enviar hasta el 70% de la fuerza al tren posterior, sino que puede canalizar hasta el 100% de ese torque entre ambas ruedas traseras maximizando el agarre y la velocidad en curvas. Además, las suspensiones son más firmes, los amortiguadores regulables y el tren delantero fue calibrado para entregar mejor tacto en el volante pese a contar con dirección de asistencia eléctrica.

La parafernalia mecánica tiene su contraparte estética en la carrocería con las profundas bocas delanteras, llantas de 19" con caucho 235/35, faldones laterales, un sobresaliente alerón superior, salidas de aire traseras y un deflector con dos gruesas salidas de escape.

Puertas adentro, se lucen el volante con base plana, las butacas deportivas y los tres medidores para presión de turbo y aceite, y temperatura de lubricante. Completa la gran pantalla táctil de 8" desde donde se pueden controlar casi todas las funciones y un tacómetro con la zona roja en las 6.800 rpm.

Ford no ha dado cifras oficiales de aceleración y velocidad del nuevo Focus RS, pero creemos que tiene lo suficiente para luchar contra los super hot hatchbacks del momento.¿Vos que opinás?