12 de agosto de 2024
Marcellus Puig, CEO de Volkswagen: �??No puede ser que la Argentina no tenga un mercado de 700.000 autos anuales�?�
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El lanzamiento de la nueva pick-up Amarok permitió evaluar el escenario de la industria automotriz nacional con la máxima autoridad de Volkswagen Argentina. El aumento de la oferta de importados, la recuperación del crédito y la proyección del segundo semestre tras un primero muy duro para el sector
>La presentación de la tercera generación de la pick-up Volkswagen Amarok cerró un mes de anuncios importantes para la marca alemana en Argentina, que comenzó a principios de julio con la renovación de diseño y equipamiento del SUV-B VW T-Cross, lanzado en 2019 al mercado local.
“Con 740.000 unidades, Amarok es el vehÃculo que más hemos fabricado en la historia de la planta de Pacheco, lo que confirma que Argentina es un paÃs ‘pickupero’. En Alemania saben la importancia que tiene para el mercado argentino, pero también para el de Brasil, a donde va el 80% de las Amarok que exportamos, y de todo Latinoamérica incluyendo a Méxicoâ€, dijo Marcellus Puig, CEO y Presidente de Volkswagen Argentina a Infobae en algunas horas después del evento de presentación de la Nueva Amarok.
“Actualmente aproximadamente el 50% de la producción de Amarok está destinada al mercado interno y el otro 50% va a exportaciones. Es un número que varÃa levemente de acuerdo a las condiciones del mercado local y del que tienen también los otros paÃses. Pero como dato significativo, vale señalar que de las 740.000 unidades fabricadas desde 2010 a la fecha, un 65% se exportaron y un 55% quedó en Argentina para el mercado domésticoâ€.El relanzamiento de Amarok y T-Cross ocurre en un año muy particular para la industria automotriz argentina, que aunque tiene un nuevo escenario de mayor amplitud y libertad de comercio en relación al de los últimos cuatro años, tuvo que soportar un inicio de ciclo marcado por una baja significativa de ventas pero también de producción a causa de la devaluación de diciembre, pero especialmente de las deudas acumuladas con los proveedores del exterior por la falta de dólares en las reservas del Banco Central durante todo el año 2023.“En los últimos años hubo una importante pérdida de competitividad, y cuando hablo de esto, estoy metiendo todos los temas juntos. Entonces, nosotros buscamos mejorar en productividad, eficiencia, en la negociación con los proveedores, mientras del lado del gobierno se intenta contribuir por ejemplo como la reducción del impuesto PAIS que viene ahora a comienzos del próximo mes, y también con la reducción de los plazos de pago que eran a 180 dÃas y ahora es a 90″, explica Puig como respuesta a una pregunta inevitable que tiene por objeto saber la razón para que se hayan decidido por actualizaciones más estéticas que tecnológicas en la pick-up que se produce en General Pacheco.No es la primera vez que un presidente de una terminal automotriz argentina intenta explicar cómo funciona la industria del auto en nuestro paÃs, especialmente cuando los que escuchan o tienen que entender, son los más altos directivos de las casas matrices.
En este punto, la cuestión impositiva que sigue impactando fuertemente en los costos de producción y comercialización de automóviles en Argentina es inevitable. También es un mal que aqueja a todas las marcas que fabrican e importan vehÃculos para el mercado interno. El anuncio del gobierno de reponer las exportaciones incrementales sin arancel y de reducir 10 puntos del impuesto PAIS a partir de septiembre con la promesa de eliminarlo completamente a fin de año, son los puntos salientes para Puig.
“Especialmente la baja parcial del impuesto PAIS es muy bienvenida, pero la verdad es que la buena medida es terminar con este impuesto definitivamente y eso será en diciembre. De cada auto que yo exporto a Brasil, una cuarta parte son impuestos. Y Brasil, cuando exporta lo hace al 7%, y México exporta con 0% de impuestos. Amarok o Taos tienen un 30% de componentes nacionales, es decir que el 70% de las partes pagan el impuesto PAIS, pero de ese 30% de proveedores locales, casi todos tienen insumos importados, por lo cual el impacto del impuesto es mayor al 70% del auto que fabricamos en Pachecoâ€, argumentó.“Este año, los patentamientos en general bajaron un 19% hasta julio, nosotros crecimos un 3% en participación de mercado, aunque bajamos un poco porque tardamos en arrancar la producción por el problema de pagos y stock de deudas con los proveedores, y arrancamos recién a mitad de marzo. Pero debemos cerrar la producción de este año con unas 65.000 unidades en total (50% Amarok y 50% Taos), un poco por abajo del año pasado por las circunstancias que mencioné y por el cambio de versión de Amarok. El año pasado fue 72.500 unidades, asà que si miramos cómo habÃa empezado el 2024, que se hablaba de 325.000 autos para la industria, no estamos nada mal. Junio anualizado da 350.000 y julio anualizado llega a 385.000 unidades. Nosotros hoy pensamos que vamos a estar en 370.000 a fin de año en autos y utilitarios livianosâ€.
La mejora de julio, que estuvo a un 2,8% de igualar las ventas del mismo mes de 2023, se debieron a dos grandes claves del mercado: la brecha entre el dólar oficial y el paralelo por un lado, y el regreso de las ventas a crédito con tasas accesibles como no ocurrÃa desde antes de la pandemia. Sin embargo, para Massimino hay una menor influencia del tipo de cambio y en cambio hay un componente adicional.Ambos coinciden que julio no fue un mes aislado, confirman que los primeros dÃas de agosto mantienen la misma tendencia en la red de concesionarios, y que no hay razones para creer que el resto del año no deberÃa mantenerse la recuperación del mercado.
“La clave acá es que el mercado tome ritmo. Lo bueno es que más allá del tiempo de recuperación que demande, estamos en volúmenes mÃnimos de industria históricos, entonces creemos que el año que viene tiene que ser bueno. Los patentamientos no pueden ser menores a 370.000, por la demografÃa de Argentina y por el poder adquisitivo. No puede ser. Y si miramos el perÃodo previo a la pandemia y hacemos un promedio de 2010 a 2019, da unos 700.000 autos. Ese deberÃa ser el dato de referencia del mercadoâ€, concluyó Puig.La continuidad de la producción del SUV-C VW Taos fue tema de la reunión. Por el momento está detenido el proceso de restyling que debÃa llegar en 2025 y se sigue estudiando con los proveedores si es factible y conveniente hacerlo en el futuro próximo. La posibilidad de traerla desde México, donde también se fabrica, no es una opción que se esté evaluando aún, ya que el vehÃculo tiene un 30% de componentes nacionales.Fiel a su estilo, bien Volkswagen, ser conservadores está en su ADN y asà van transitando su camino. Los números de 2023 los avalan. Amarok fue la segunda pick-up más vendida del año pasado con un 7% de mercado contra un 7,2% de Toyota Hilux. Nada mal para una camioneta con 15 años de vida. Taos, por su parte, fue el segundo SUV (segmento C) de mayor venta también con un 2,7%, por detrás de Chevrolet Tracker (segmento B) que se llevó el 2,9% del total.
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