7 de agosto de 2024
Desarmaderos legales: cómo funcionará el sistema de recuperación de autopartes habilitado por el Gobierno
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La Secretaría de Industria y Comercio autorizó una ampliación de 20 a 142 piezas para que estas instalaciones registradas puedan convertirlas en repuestos legales. Hay autopartes que requieren una inspección técnica porque son elementos de seguridad que hasta ahora requerían una homologación del INTI
>La resolución publicada este martes por la SecretarÃa de Industria y Comercio, por la cual se amplÃa de 30 a 142 la cantidad de piezas que se podrán recuperar de automóviles siniestrados o dados de baja a través de desarmaderos legales, es otra de las desregulaciones que el gobierno nacional ha puesto en marcha en los últimos dÃas, dentro del proceso de transformaciones que lidera Federico Sturzenegger.
Apenas unas horas antes, el propio Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, lo habÃa anticipado en una entrevista radial, al decir que “los desarmaderos legales no pueden usar las piezas. O sea, vos tenés un choque, pero la mitad del auto quedó sano. ¿Qué mejor que poder recuperar esas partes? Bueno, resulta que hay una ley que no te permite utilizar las autopartes sanas de los autos. Hay un decreto que si no salió hoy, saldrá mañana, que está a la firma del Secretario de Comercio, Pablo Lavigne, por el cual se cambia la reglamentación de la ley acerca de cuáles son las autopartes que se pueden, en algún sentido, reutilizar, ampliando dramáticamente el número de piezas. Todo apunta a reducir el robo de los autos y, sobre todo, a bajar el precio de los seguros y las autopartes a partir de un aumento de la ofertaâ€.
La ley en cuestión, conocida como “Ley de desarmaderos†es la 25.761, y es la que regula la actividad del desarme de automóviles y venta de autopartes. Fue sancionada en el año 2003, dándole potestad a la SecretarÃa de Industria para determinar cuántas piezas se pueden recuperar. Asà fue como en 2005 a través de la Resolución 199/05, este organismo determinó que se podÃan recuperar sólo 30 piezas, que son básicamente las partes móviles de un auto como puertas y capó, y motor, caja de cambios y periféricos. El resto se debÃan desechar.La inquietud por ampliar ese lÃmite no es nueva, pero tomó nuevo impulso a partir de la asunción del gobierno de Javier Milei. Fue promovida, entre otros, por la Cámara Argentina de Recuperadores y Venta de Autopartes (Carva).Ante la resolución publicada en el BoletÃn oficial este martes, Ãlvarez dijo que “hoy es un dÃa histórico para Carva. El trabajo y el esfuerzo de cientos de empresarios de bien, tuvo sus frutos. Hemos logrado en coordinación con el estado nacional iniciar la modernización del sistema de recuperos de autopartes, ampliando la cantidad de piezas a casi el 80% de vehÃculo, queda mucho trabajo por hacer, pero este es el camino, gobernantes y empresarios trabajando por un paÃs económicamente más grande, más sustentable y con más empleoâ€.
La comunicación de la SecretarÃa de Industria y Comercio menciona 142 autopartes, mientras que Carva habla de casi el 80% de las partes de un auto, que tal como ellos mismos mencionaron oportunamente es de unas 4.000 piezas.El ideal para estar en un 85% hubiera sido que la lista incluyera 350 autopartes, pero hay algunas que necesariamente tienen que ser homologadas por el INTI (Instituto Nacional de TecnologÃa Industrial), porque tienen CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad), y esa certificación sólo se hace con una prueba de un prototipo que se destruye para comprobar su construcción y estándar de calidad. Una pieza recuperada de un auto se perderÃa si se hace esa certificación, por lo tanto, aquellas que tienen que tener sà o sà el CHAS, no se pueden recuperar. Por esa razón la lista subió a 142 autopartes y no a las 350 que hubiera sido ideal. Esa será otra instancia en la que se debe discutir la cuestión de las homologaciones de autopartes, en la que el gobierno está trabajando tambiénâ€, explicó el presidente de Carva.
En la lista de 142 autopartes que ahora se podrán recuperar de los autos dados de baja, existen dos clasificaciones diferentes y una observación especÃfica sobre algunas de ellas. Las categorÃas son APC y C, que significa “Autos, pick-up y camiones†y “Camiones†respectivamente.Esas 32 partes son la barra antivuelco, barra de impacto delantera, bomba de servo, cardan corto y largo, columna de dirección, cuna de motor, diferencial trasero y delantero, Eje trasero (sin punta de eje y sin sistema de freno), elásticos, espejo interior, espejos exteriores, faros auxiliares traseros, faros auxiliares, faros traseros, frente, guardabarros traseros, módulo de ABS, ópticas, palanca de freno de mano con cable de acero, panel de cola, paragolpes, paragolpes delantero y paragolpes trasero, parante central, parante delantero, piso de baúl, ramal eléctrico, sensores de estacionamiento, soportes de motor y caja, tanque de combustible, techo y zócalos.
Si bien todavÃa queda el proceso de implementación de por medio, para el que habrá 30 dÃas de plazo, hay dos temas que se deben resolver para hacerlo: la certificación del profesional que autorice esas 32 piezas que lo requieren y el modo en que esas piezas regresarán al sistema de comercialización legal.A partir de la publicación en el BoletÃn Oficial de este martes, pero de la falta de detalles respecto a la implementación que todavÃa se debe reglamentar, existen algunos sectores que ven con preocupación esta desregulación en función de un posible incremento de la tasa de robos, y no una reducción como pretende la norma actualizada. Este martes, conjuntamente, la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos del Automotor (Faccera), Fábricas Argentina de Componentes (AFAC) y Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (Faatra), enviaron una nota al Secretario de Industria y Comercio, Pablo Lavigne, expresando su inquietud al respecto, considerando que “puede afectar la seguridad de las personas, la seguridad del tránsito y el empleoâ€.
“Ampliar el número de piezas dificultarÃa el control legal favoreciendo la relación “rentabilidad/riesgo†del comercio de partes de origen ilÃcito y por ende generando incentivos para el robo de automotoresâ€, expresaron en la mencionada nota. En tal sentido, los firmantes argumentaron su posición diciendo que “si bien el numerus clausus de piezas no resuelve por sà mismo el robo automotor, es actualmente el único instrumento legal existente para poder fundamentar de manera efectiva los procedimientos policiales y judiciales para su mitigación. Estando comprometido el orden y la seguridad pública, creemos que no deberÃa tomarse ninguna decisión sin una participación activa del Ministerio de Seguridad de la Naciónâ€.COMPARTIR:
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